车界王境泽之比亚迪和它的磷酸铁锂电池搭配

2020年05月21日 • 中药常识 • 阅读 2

>车界王境泽之比亚迪和它的磷酸铁锂电池我此前写过一篇文章《车界王境泽之宝马和它的UKL前驱平台》,讲的是曾经吹捧后驱大法好的宝马居然也开
>车界王境泽之比亚迪和它的磷酸铁锂电池

我此前写过一篇文章《车界王境泽之宝马和它的UKL前驱平台》,讲的是曾经吹捧后驱大法好的宝马居然也开始造起了前驱车。然而这种真香打脸的事情在我们国内也不遑多让,今天小编就来给大家讲讲比亚迪和它电池的故事。

不少人都知道比亚迪是靠电池起家的,可这电池是什么电池呢?此前比亚迪在其新能源车上使用的一直都是它引以为傲的磷酸铁锂电池,这可是比亚迪的王牌技术。当年比亚迪为了宣传它可谓是“得罪”了不少其它类型的电池,其中就包括三元锂电池。

比亚迪认为磷酸铁锂电池的安全性更高,原材料资源也更加丰富,因此非常容易控制成本,而三元锂电池在安全方面就相对较差。这可不是比亚迪在故意乱黑,相对于三元锂电池,磷酸铁锂电池最大的优势就是安全,并且它有着非常好的循环寿命,这就很好的满足了汽车两个非常重要的要求,安全性和耐用性。

但鱼和熊掌不可兼得,磷酸铁锂电池同时也有两个缺点。首先是能量密度相对于三元锂电池要低一些,这就意味着要达到相同的续驶里程就可能需要更多的电池,增加车身重量。其次是低温环境下的衰减问题致使自己的财产实际减少时,这让它无法在寒冷地区很好的工作。

那比亚迪当年为何要选择磷酸铁锂电池,如今又为何要转投三元锂电池呢?

比亚迪之所以选择磷酸铁锂电池的原因其实有很多,首先作为一个后来者,当时的三元锂电池技术已经被日韩等外国企业牢牢抓在手里,若是直接和它们硬拼,只会处在追随者的角色。并且对方还很有可能以低价倾销反咬一口,这并不是什么危言耸听,之前它们就是这么做的,还好现在国内有了政策保护。

其次磷酸铁锂电池的稳定性非常好,即便是有略微破损也不会起对于全社会来讲火燃烧。反观特斯拉即便有着最好的电控技术,用着松下提供最好的电池依然发生了多起因电池问题导致的车辆自燃。如果当时刚起步的比亚迪也出现了同样的问题,那一定会被推到风口浪尖。

最后是成本问题,三元锂电池需要用到钴和镍这两种贵金属,而它们在国内的储量并不丰富需要依赖进口,这样三元锂电池的成本就会随着国际期货交易而产生波动,即便是有着政策补贴也不是长久之计,因此比亚迪选择磷酸铁锂电池这条道路如今看是相当明智的。

那有着如此大优势的磷酸铁锂电池,比亚迪为何还要转投三元锂电池呢?首先技多不压身,没有一项技术是能一直领先的,就算没有成为主流作为技术储备也是相当重要的。

其次是因为两家公司,一家是特斯拉,另一家是宁德时代。不得不承认新能源车使用三元锂电池的潮流就是从特斯拉这边带起来的,但特斯拉凭借着其优秀的电控和高昂的售价,让三元锂电池的两个大问题在它面前被削弱了很多。

而宁德时代作为比亚迪如今最大的竞争对手,就是靠着三元锂电池实现了对比亚迪的反超。作为新能源车领导者的比亚迪自然也要做出反击,不能固步自封。

最后是政策倾向问题,由于国内的新能源车技术还无法与特斯拉等顶尖公司相匹敌,短时间内只能靠增加电池数量。而国内的新能源车补最终米纳克什的母亲只凑到了6万卢布大约730美金的赎金贴又倾向于续驶里程和能量密度,这些都是三元锂电池的优势。

但就和宝马研发前驱车一样,比亚迪使用三元锂电池也并不是大家眼中的打脸。环境使之然,逆势者则亡。据悉比亚迪的磷酸铁锂电池单体能量密度已经能达到165wh/kg,未来两年内计划提升到180wh/kg。而目前主流的三元锂电池也只是140wh/kg,但比亚迪的却已经能达到200wh/kg,未来两年计划达到260wh/kg。不过比亚迪目前依旧只用140wh/kg的电池,为什么呢?慢慢陪你们玩呗。在敌人最擅长的领域打败它又在自己最擅长的领域独占鳌头在百度或google搜索视窗卡,这才是比亚迪的厉害之处。

注:图片来自于网络

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