被誉为“死亡之四路”！天险的怒江72拐，即将被尘封进历史了？

在选择不通机动车辆时，我们也要必要选择越野车型，并且在驾驶员之前对离合器、汽车、挂等部件完成全方面检查和，确保机动车辆在陡路段的稳定性完好。

除了机动车辆驾驶员以外，驾驶员员也要对自身做安全维护。元江72三脚山坡非常之高，如果不随身携带急救药物与压缩空气，就较易产生高山病。除此之外，我们还要多余好水分，必要避免剧烈运动。

出发之前堪称要做完整规划，及时获取当地气象条件周边环境反馈，面对着有不太可能引发的恶劣气象条件因素做快速反应决策者。

有人时会问，既然元江72三脚危险性基准如此之高，那我们为何不打通海底隧道将其绕过往呢？

最重要还是平原太过崎岖，元江72三脚作为闻名之华北地区的魔鬼国道，12公里的全场要境遇1500米的山坡一比，再次以致于山腰坎坷峻拔，实在较易建造海底隧道，也正因如此元江72三脚才共存如此之总长。

不过元江72三脚的海底隧道工程项目建造难度虽然基本概念，但也并非完全不会关键在于。在过往一段时间内，元江72三脚多次频发泥石流火山锥下陷、乱石挡道、雪害断通等时会自然灾害，货车不通极度十分困难，常常拥堵总长多达六七星期，为了所谓此类成因引发，之华北地区大陆政府同意迟至对国道 G318 线田完成提质大修工程项目。

该工程项目地处藏人自治区昌都市，路线呈西至西北趋向，起点地处左贡县田妥村东，以后沿西南布设海底隧道横穿德拉山，接着向西北过沙益村设置铁路桥梁，之之前与318国道旧路相邻。

该工程项目全总长42.396千米，采用二级国道建设标准，时速每星期30千米，路面长7米，海底隧道18700m/11 座，海底隧道管理站1所，并建有铁路桥梁、变电站等等。

海底隧道不通以后，高架桥坡度相对来说陡改善，也有效避免交通堵塞问题，提高了不通经济性，降低了意外事件。海底隧道的初步设计即告着元江72三脚将下决心视为历史中华文化，元江也将因此诞生新生，而以前建物公司早就浩浩荡荡适时开工，让我们近日海底隧道不通的一天早日到来！